特斯拉法务副总裁离职,美国激光雷达公司的技术更先进

美国激光雷达公司来特斯拉挖宝了!

4月21日周三,由于从特斯拉(TSLA.US)和英特尔(INTC.US)分别挖角到高管,美国激光雷达公司 Luminar Technologies(LAZR.us)股价盘中最高涨20.8%,美股尾盘保持超13%的涨幅,至4月14

日以来的一周高位。特斯拉止跌转涨近3%

4月22日消息,特斯拉法务副总裁Alan Prescott已经离职,其将前往激光雷达初创公司Luminar Technologies Inc.担任首席法务官。

Luminar已于2020年通过反向合并的方式公开上市,该公司向沃尔沃和上海汽车供应雷达系统。Alan Prescott已经加盟特斯拉四年,在2019年出任特斯拉法务主管。

值得一提的是,Luminar已经组建了一个顾问委员会,将戴姆勒前CEO Dieter Zetsche、前Lear Corp.前CEO Matt Simoncini等人尽收囊中,英特尔投资者关系副总裁Trey Campbell也已经加盟Luminar,并出任类似的工作。

Luminar是目前市值最高的激光雷达公司,巅峰期市值大约120亿美元,目前市值在90亿美元上下,是老牌激光雷达厂家Velodyne市值的4倍左右,而Luminar没有量产产品。Luminar高估值的原因一是其性能是目前最好的,二是市场憧憬苹果采用Luminar的激光雷达造车。

Luminar独家采用光纤激光设计,光纤激光已经成熟应用二十年以上,其功率高,用光纤传递激光,一个激光源可以对应多个激光雷达,激光源可以放在车内任何地方,让激光雷达布局非常灵活,体积也可以大大缩小。404是光纤激光源,可以布局7个激光雷达。 要提高激光雷达性能最简单有效的办法就是提高激光发射功率。Luminar采用光纤激光放大方式,功率大约是传统半导体激光二极管的40倍。这也使其成为性能最强的激光雷达。

自动驾驶激光雷达的行业颠覆者---Luminar(LAZR.US),我们不是指激光雷达行业,而是专指自动驾驶的激光雷达行业,这个是激光雷达行业最大的市场,可以养出激光雷达市场最大的鱼。

随着新能源汽车的发展,自动驾驶高速发展,激光雷达几乎是从0开始的行业,这个0是指产品研发到商业化销售,目前还没有大规模商业化销售后量产实际使用,是一个新兴从头开始的行业,这种都是巨大的机会。

激光雷达解决最核心的问题就是天气、视线不好、视觉算力不足、视觉Corner情况(各种边界)的时候,激光雷达还可以继续支持自动驾驶,可以构造出三维立体图像,把自动驾驶的安全性从99%提升到99.99%。

1.激光雷达在恶劣天气的时候更有优势,接下来听我详细分析

普通雷达传感器可用于汽车的自适应巡航控制或者前车碰撞预警等场景,包括倒车雷达,对于毫米波雷达来说这样的工作完全可以胜任,但它受到天气的影响较大。

而激光雷达采用主动测距法,接收到的是物体反射回来的激光脉冲,激光雷达直接测量被测物体到雷达的距离,与立体视觉复杂的视差深度转换算法相比更为直接,而且测距更为准确。激光雷达还具有视角大、测距范围广等优点,1550nm激光雷达在浓雾中的视野还只有30m,905 nm LiDAR传感器无法在浓雾中有效工作,新款1550 nm LiDAR是唯一能在浓雾中帮助车辆做出正确转向操作的传感器, 这也是今天的主角—Luminar的主攻方向。

2.全视觉可以搞定,比如特斯拉,没必要搞激光雷达?

全视觉+毫米波雷达=静止的“公路杀手”。

相对静止的物体似乎是自动驾驶和辅助驾驶在技术升级之路上的一大障碍。

特斯拉在自动驾驶数据采集方面,是绝对的业界龙头,waymo的资金拉满也就支撑600辆车的车队,特斯拉是第一个实现数据闭环,实现由用户直接贡献数据的模式,数据量如此大也顶不住一辆侧翻的货车。

这就是自动驾驶中经典的长尾效应。事实上由于长尾效应,自动驾驶系统不可能100%安全,这一点必须被认识而且接受。你可以无限往99.9之后加9,但是你永远也无法得到100。

但是激光雷达构建三维立体环境,可以避免这些问题。

不得不说,在安全系数各个方面激光雷达公司更胜一筹,谁不愿意登峰造极呢?

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